🔋⛽ Pianificatore modalità di guida

La riserva è un obiettivo: l'app userà più carburante pur di non scendere sotto questa percentuale nelle tappe dove è una scelta libera (es. imposta 50% se vuoi arrivare a destinazione con mezza batteria per girare in elettrico). La soglia di sicurezza resta il limite invalicabile sotto cui le prestazioni calano — se una tappa in salita lo richiede per forza, l'app te lo segnala comunque.

1) Apri il percorso su Maps. 2) Nel riquadro a sinistra di Maps seleziona il testo con km e tempo di ogni tratta e copialo (Ctrl+C / Cmd+C). 3) Incollalo qui sotto.

Generate automaticamente dal testo di Google Maps (pendenza da impostare a mano coi preset, Maps non la fornisce) oppure aggiunte/modificate manualmente qui sotto.

Elenco cronologico dei cambi modalità lungo tutto il percorso. Quando una tappa lunga in EV Max/Priorità EV raggiunge la soglia SoC della modalità (20%/30%) prima della fine, l'elenco consiglia di passare manualmente a Priorità Carburante da quel punto in poi: è più robusto che affidarsi al comportamento automatico stimato del generatore, che non è confermato ufficialmente da Leapmotor — il risultato in termini di carburante/SoC è comunque lo stesso.

Percorso da Google Maps: il pulsante apre un link pubblico di Google Maps (nessuna registrazione richiesta). Copia il testo del riquadro percorso da Maps e incollalo nella casella: l'app riconosce da sola distanza e tempo di ogni tratta e li usa per calcolare la velocità media. La pendenza va sempre impostata a mano con i preset, o calcolata con l'aiuto di Google Maps - percorso in bicicletta.

Il calcolo fisico (potenza aerodinamica + rotolamento + pendenza, rendimento driveline 88,3%) e il modello di consumo carburante (curva BSFC a 3 zone del generatore, tarata sul consumo WLTP dichiarato 6,1 L/100 km) riprendono lo stesso approccio del simulatore di bilancio energetico di VehicleTek.

Le 4 modalità energia (EV Max, Priorità EV, Priorità Carburante, Priorità Potenza) vengono dal Manuale Utente ufficiale Leapmotor B10 REEV. Il modo in cui ciascuna modalità fa scattare il generatore (soglie di SoC, generatore che insegue la domanda o lavora continuativamente) non è documentato pubblicamente da Leapmotor: è una stima ingegneristica ragionevole basata sulle descrizioni qualitative del manuale, non un dato ufficiale della centralina.

Come sceglie la modalità: l'obiettivo è minimizzare il carburante totale del viaggio. Le tappe dove il generatore da solo non basta (potenza richiesta >50 kW) sono un vincolo fisico, non una scelta: vanno forzatamente in Priorità Potenza. Le discese nette non dipendono dalla modalità (il generatore resta comunque spento). Per tutte le altre tappe, l'app calcola quanto carburante si risparmierebbe usando la batteria invece del generatore in quella tappa specifica, le ordina dalla più conveniente alla meno conveniente, e per ciascuna prova prima EV Max (soglia 20%, il più aggressivo) e poi, se non sostenibile, Priorità EV (soglia 30%, più prudente) — tenendo il primo dei due che una simulazione dell'intero viaggio conferma non far mai scendere il SoC sotto la soglia di sicurezza/riserva; se nemmeno Priorità EV basta, quella batteria va preservata per una tappa successiva più impegnativa e la tappa resta a Priorità Carburante. Su una singola tappa in EV Max/Priorità EV, se il SoC scende sotto la soglia della modalità (20%/30%) prima della fine della tappa, il generatore entra in gioco da quel punto in poi: la batteria non è quindi sempre tutto-o-niente su un'intera tappa, ma può coprirne solo una parte se la tappa è lunga. Passa il mouse (o tocca) sul motivo sotto ogni modalità per capire perché è stata scelta. È un'ottimizzazione euristica (greedy), non una garanzia matematica di ottimo assoluto — ma dovrebbe avvicinarsi molto al miglior compromesso pratico.